A las dos de la tarde del martes 4 de marzo del 2025 comenzará un nuevo capítulo para la berlina de Audi más vendida en todo el mundo. Aunque con una caída del ocho por ciento, el Audi A6 volvió a ser el sedán más elegido de la marca a nivel global y le alcanzó para volver a ser el modelo más popular de los cuatro anillos, una vez más escoltando al líder: el SUV Audi Q5. Lo que se acerca a medida que avanza la cuenta regresiva no será un momento más. Estamos a las puertas del estreno de la novena generación de un coche con peso específico, del más longevo de la era moderna de la firma.
Claro, si a la historia la contamos completa, pues no se puede decir A6 sin decir Audi 100. Más que sucesor, el introducido en los años noventa fue la continuidad de una misma saga. Y toda esta saga de ocho generaciones se puede visitar hasta finales de abril en un mismo lugar. La Serie C en su máxima expresión, con 17 ejemplares en exhibición donde todo comenzó. Nueve versiones del Audi 100, ocho correspondientes al Audi A6 y, aunque la marca no detalla de cuáles se trata, su propuesta es conceptual y adelanta que cada coche allí presente está identificado con una característica.
Por ejemplo, se anuncia un “trotamundos” y otro definido como “una proeza de amplitud”, así también como el “primero”, el Audi 100 C1, y el denominado “supremo” cerrando filas, el Audi RS6 Avant GT 2024. Hay más anticipos y Audi los difunde a través de fotos de archivo que, además de publicarse por las vías digitales, acompañan a las variantes en exposición.
En representación de la segunda generación, la C2, un Audi 100 Avant, un hatchback de 1977, espera por los visitantes. La C5, fabricada entre finales del siglo pasado y los primeros años del actual, tiene allí a los Audi RS6 y Audi RS6 Avant, sedán y familiar respectivamente. Desde adentro, una foto nos confirma que, como no podía ser de otra manera, al encuentro asiste el adorable fastback Audi 100 Coupé S.
Desde adentro, pero… ¿Desde dónde? Donde todo comenzó, decía en líneas anteriores. Aunque la producción del Audi 100 empezó en el ’68 en Ingolstadt tras contar con el aval del Grupo Volkswagen, pronto el espacio compartido en la línea de montaje con modelos como el Beetle llegó al límite de sus capacidades. La conformación de Audi NSU Auto Union AG, producto de la fusión entre Auto Union y el fabricante de motocicletas, hizo que el Audi 100 se trasladara en 1970 a la sede de este último: Neckarsulm.
Allí es donde se lleva esta entrega del ciclo Audi Tradition en homenaje a ambos modelos de la berlina y sus derivados, en el Audi Forum Neckarsulm. Si además de Audi te atraen Porsche y Mercedes-Benz, pues puedes hacer un tres en uno, ya que pocos kilómetros lo separan de Stuttgart. Lo que viene, el estreno del A6 C9, nos obliga a no perderle el rastro a esta exposición. El inminente y renovado A6 Avant de combustión podría aparecer dentro de un par de semanas entre toda esa cumbre heritage.
Las medidas previstas, acordadas el lunes por la dirección y los representantes de los trabajadores, deberían ahorrarle al fabricante de automóviles 1,000 millones de euros al año.
Audi, de Volkswagen, recortará hasta 7,500 puestos de trabajo en Alemania para 2029 en áreas como la administración y el desarrollo, dijo el lunes el fabricante de automóviles, la más reciente empresa en el sector automovilístico alemán en anunciar una reducción de costos.
Las medidas previstas, acordadas el lunes por la dirección y los representantes de los trabajadores, deberían ahorrar al fabricante de automóviles 1,000 millones de euros (1,100 millones de dólares) al año a mediano plazo.
Audi añadió que estaba invirtiendo un total de 8,000 millones de euros en sus plantas alemanas en los próximos cuatro años.
Los recortes en Audi elevan a casi 48,000 los despidos previstos en el Grupo Volkswagen.
«Las negociaciones fueron duras, pero siempre basadas en hechos y orientadas a la búsqueda de soluciones (…) Tuvimos que hacer concesiones para permitir flexibilidad financiera para más inversiones», dijo Joerg Schlagbauer, jefe del comité de empresa, en un comunicado.
Analizamos a fondo su diseño, tecnología, autonomía, precios y sobre todo, si realmente vale la pena la inversión.
Sí, el A6 Sportback e-tron ha llegado para cambiar las reglas del juego en el mundo de los vehículos eléctricos de lujo. Con su elegante diseño, tecnología de punta y una impresionante autonomía, este auto marca el comienzo de una nueva era para Audi.
Esta transformación ya está en marcha, con mejoras en modelos como el A3, Q7, Q8 y e-tron GT, además del reciente lanzamiento del SUV Q6 e-tron que llegó a los concesionarios estadounidenses a finales de 2024.
Se espera que haga su aparición en los concesionarios de Estados Unidos durante el verano, prometiendo ser el vehículo eléctrico con la mejor aerodinámica y la mayor autonomía dentro de la gama Audi.
Desde el primer vistazo, el A6 Sportback e-tron cautiva con su estética sofisticada que combina líneas fluidas y deportivas, culminando en un diseño Sportback que no solo es atractivo a la vista, sino también funcional.
Toda su silueta, que recuerda mucho al concepto presentado en 2021, ha sido cuidadosamente trabajada para lograr un coeficiente de arrastre de tan solo 0.23. Esta eficiencia aerodinámica es clave para alcanzar una autonomía estimada por la EPA de hasta 392 millas con una sola carga en la versión de tracción trasera equipada con el paquete ultra.
Ahora bien, cuando hablamos de coches eléctricos de esta categoría, es inevitable mirar a la competencia. En este sentido, el Audi A6 Sportback e-tron se enfrenta a rivales como el BMW i4, el BMW i5, el Mercedes-Benz EQE y, por qué no mencionarlo, el Porsche Taycan.
Cada uno de estos contendientes tiene sus propias fortalezas y atractivos. Por ejemplo, el BMW i4 destaca por su agilidad y su sensación de conducción deportiva, mientras que el Mercedes-Benz EQE ofrece un interior lujoso y una gran comodidad de marcha. Por su parte, el Porsche Taycan presume de un rendimiento excepcional y un diseño inconfundible.
¿Qué trae de nuevo el Audi A6 Sportback e-tron?
Para empezar, su autonomía sobresaliente en la versión de tracción trasera lo coloca en una posición ventajosa frente a algunos de sus competidores directos. Aparte de ello, Audi ha puesto un énfasis considerable en la eficiencia, no solo a través de la aerodinámica, sino también en su sistema de carga.
Gracias a la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), la misma que sustenta al Q6 e-tron, este modelo puede cargar su batería de 94.4 kWh netos a velocidades de carga rápida de CC de hasta 270 kW.
Esto se traduce en la posibilidad de recuperar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en tan solo 21 minutos, un aspecto crucial para aquellos que realizan viajes largos o que necesitan recargar rápidamente en carretera.
Si nos adentramos en el interior, el Audi A6 Sportback e-tron nos recibe con un habitáculo orientado al conductor, donde la protagonista es la Audi digital stage. Esta se compone de un cuadro de instrumentos digital virtual cockpit de 11.9 pulgadas y una pantalla central MMI táctil de 14.5 pulgadas.
Ambas pantallas utilizan tecnología OLED, lo que garantiza colores vivos y negros profundos, creando una experiencia visual inmersiva. Para aquellos que viajan con acompañantes, existe la opción de añadir una pantalla MMI de 10.9 pulgadas para el pasajero, que se integra perfectamente en el diseño del tablero y que cuenta con un modo de privacidad activa para evitar distracciones al conductor.
Continuando con el equipamiento, Audi ofrece la posibilidad de incluir altavoces integrados en los reposacabezas, lo que proporciona una experiencia de sonido envolvente y permite recibir indicaciones de navegación sin molestar a los demás ocupantes. Asimismo, todos los modelos A6 y S6 Sportback e-tron incorporan de serie un techo panorámico de cristal con transparencia conmutable, un detalle que añade un toque de lujo y luminosidad al interior.
Este A6 Sportback e-tron se presenta con tres modelos distintos, cada uno con diferentes niveles de potencia. Encontramos la versión de tracción trasera con un solo motor, una opción de tracción total quattro con dos motores, y el deportivo S6 Sportback e-tron que fusiona rendimiento dinámico y lujo. Esta variedad de opciones permite a los compradores elegir el modelo que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias.
Este modelo tiene una autonomía estimada por la EPA de 392 millas (631 kilómetros) para los modelos A6 Sportback e-tron equipados con el paquete ultra disponible.
Con una potencia de sistema de hasta 456 hp con control de lanzamiento en el A6 Sportback e-tron quattro acelera de 0 a 60 mph en 4.3 segundos y tiene una velocidad máxima de 130 mph (209 km/h), logrando una autonomía de 377 millas (607 kilómetros) cuando está equipado con el paquete ultra® disponible.
Por su parte, el S6 Sportback e-tron proporciona una potencia de sistema de 543 hp con control de lanzamiento, logrando una autonomía estimada por la EPA de 324 millas (521 kilómetros) cuando está equipado con llantas de 20 pulgadas. Esta versión acelera de 0 a 60 mph en 3.7 segundos y tiene una velocidad máxima de 149 mph (239 km/h).
¿Realmente vale la pena comprar el Audi A6 Sportback e-tron?
Para responder a esto, debemos considerar varios factores. En primer lugar, su autonomía y capacidad de carga rápida son puntos fuertes que lo sitúan en una posición competitiva dentro de su segmento. Todo el diseño elegante y funcional, junto con un interior tecnológicamente avanzado, también son aspectos a tener en cuenta.
Con su combinación de autonomía, eficiencia de carga, diseño atractivo y tecnología de vanguardia lo convierten en una opción muy interesante para aquellos que buscan un automóvil eléctrico premium con un toque deportivo y práctico gracias a su carrocería Sportback.
¿Cuánto cuesta?
Ahora bien, hablemos de los precios del Audi A6 Sportback e-tron en Estados Unidos:
Se fue el pasado año, pero desde la marca alemana ya habrían dado el visto bueno a su resurgimiento.
El pasado año se daba por concluida la producción de todo un icono para la marca Audi. Con el adiós del R8, la firma de los cuatro aros dejaba de estar presente en el segmento de los superdeportivos para tristeza de todos. Se habló que un sustituto podría llegar en formato 100% eléctrico en un futuro a medio plazo, pero ahora surge una noticia muy esperanzadora con una fecha mucho más cercana.
Vía libre a la nueva entrega del Audi R8
Desde el medio británico Autocar señalan que la tercera generación del Audi R8 ya ha recibido el visto bueno, superando su etapa de análisis de viabilidad e incluso con la ingeniería del fututo superdeportivo ya en marcha. El que podría ser el Audi más potente y rápido de la historia volvería a tener lazos de sangre con su homólogo de Lamborghini, es decir, para la nueva entrega el encargado de compartir su genética sería el Temerario.
Lamborghini//Car and Driver
De ser así, estaríamos hablando de un R8 que ya no estaría propulsado por un motor de aspiración natural, y mucho menos un V10. El encargado de mover al máximo exponente de la deportividad para Audi sería un tren motriz híbrido enchufable capaz de rozar los 1.000 caballos de potencia. Un conjunto formado por un V8 biturbo de 4.0 litros (cuya línea roja se ubica en las 10.000 rpm) y tres motores eléctricos alimentados por una batería de 3,8 kWh de capacidad, apta para mover al futuro deportivo en modo puramente eléctrico por espacio de unos 10 kilómetros.
Nuevamente, Audi volvería a diferenciarse de Lamborghini al ofrecer un automóvil que se siente cómodo en los desplazamientos diarios, fuera de todo tipo de radicalidades y extravagancias. Además, se espera que el futuro R8 se ofrezca en formato coupé y descapotable, pudiendo disfrutar de la melodía del V8 a cielo totalmente descubierto.
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Audi//Car and Driver
El nuevo Audi R8 listo para el 2027
Autocar se atreve a ponerle fecha a esta hipotética tercera generación del Audi R8, pues apuntan a finales del 2027 para la presentación de un coche que se produciría en la misma fábrica de Böllinger Höfe (Alemania) que dio vida a sus antepasados. Dado que Audi pretende aguantar más tiempo del fijado inicialmente los motores de combustión, un sucesor híbrido enchufable tendría todo el sentido del mundo. Además, el futuro R8 serviría como base para desarrollar un coche de competición con el que poder participar en eventos de resistencia como las 24 Horas de Nürburgring. Estaremos atentos para ver cómo evoluciona este tema…
En representación de la segunda generación, la C2, un Audi 100 Avant, un hatchback de 1977, espera por los visitantes. La C5, fabricada entre finales del siglo pasado y los primeros años del actual, tiene allí a los Audi RS6 y Audi RS6 Avant, sedán y familiar respectivamente. Desde adentro, una foto nos confirma que, como no podía ser de otra manera, al encuentro asiste el adorable fastback Audi 100 Coupé S.
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